Hva er diagnosemetodene for hydrauliske sylinderfeil?

A hydraulisk sylinderer et utførende element i et hydraulisk system som konverterer hydraulisk energi til mekanisk energi. Dens feil kan i utgangspunktet oppsummeres som feilbetjening av den hydrauliske sylinderen, manglende evne til å presse lasten og stempelglidning eller kryping. Fenomenet med avstenging av utstyr forårsaket av hydraulisk sylindersvikt er ikke uvanlig, derfor bør feildiagnose og vedlikehold av hydrauliske sylindre tas på alvor.

Feildiagnose og håndtering

1. Feil eller funksjonsfeil

Det er flere årsaker og løsninger som følger:

(1) Ventilkjernen sitter fast eller ventilhullet er blokkert. Når strømningsventilen eller retningsventilkjernen sitter fast eller ventilhullet er blokkert, er den hydrauliske sylinderen utsatt for feil eller funksjonsfeil. På dette tidspunktet bør forurensningen av oljen kontrolleres; Sjekk om smuss eller tannkjøttavleiringer sitter fast i ventilkjernen eller blokkerer ventilhullet; Kontroller slitasjen på ventilhuset, rengjør og skift systemfilteret, rengjør oljetanken og bytt ut det hydrauliske mediet.

(2) Stempelstangen sitter fast med sylinderen ellerhydraulisk sylinderer blokkert. På dette tidspunktet, uansett hvordan du manipulerer den, vil den hydrauliske sylinderen ikke bevege seg eller bevege seg veldig lite. På dette tidspunktet er det nødvendig å sjekke om stempel- og stempelstangtetningene er for stramme, om smuss og tannkjøttavleiringer har kommet inn, om aksen til stempelstangen og sylinderen er på linje, om sårbare deler og tetninger har sviktet, og om lasten som bæres er for høy.

(3) Kontrolltrykket for det hydrauliske systemet er for lavt. Gassmotstanden i kontrollrørledningen kan være for høy, strømningsventilen kan være feiljustert, kontrolltrykket kan være upassende og trykkkilden kan bli forstyrret. På dette tidspunktet bør kontrolltrykkkilden kontrolleres for å sikre at trykket er justert til den angitte verdien av systemet.

(4) Luft kommer inn i det hydrauliske systemet. Hovedsakelig på grunn av lekkasjer i systemet. På dette tidspunktet er det nødvendig å sjekke væskenivået til hydraulikkoljetanken, tetningene og rørleddene på sugesiden av hydraulikkpumpen, og om sugegrovfilteret er for skittent. I så fall bør hydraulikkolje etterfylles, tetninger og rørskjøter bør behandles, og grovfilterelementet bør rengjøres eller skiftes.

(5) Den første bevegelsen til den hydrauliske sylinderen er sakte. Ved lave temperaturer har hydraulikkolje høy viskositet og dårlig flyt, noe som resulterer i langsom hydraulikksylinderbevegelse. Forbedringsmetoden er å erstatte hydraulikkoljen med bedre viskositet og temperaturytelse. Ved lave temperaturer kan en varmeovn eller selve maskinen brukes til å varme opp oljetemperaturen under oppstart. Den normale driftsoljetemperaturen til systemet bør holdes på rundt 40 ℃.

2. Kan ikke drive last under drift

De viktigste manifestasjonene inkluderer unøyaktig plassering av stempelstangen, utilstrekkelig skyvekraft, redusert hastighet, ustabil drift, etc. Årsakene er:

(1) Intern lekkasje avhydraulisk sylinder. Intern lekkasje av hydrauliske sylindre inkluderer lekkasje forårsaket av overdreven slitasje på den hydrauliske sylinderkroppens tetning, stempelstangen og tetningsdekseltetningen, og stempeltetningen.

Årsaken til lekkasje av stempelstangen og tetningsdekseltetningen er på grunn av rynking, sammenklemming, riving, slitasje, aldring, forringelse, deformasjon osv. av tetningen. På dette tidspunktet bør en ny tetning skiftes ut.

Hovedårsakene til overdreven slitasje på stempeltetninger er feil justering av hastighetsreguleringsventilen, noe som resulterer i for høyt mottrykk og feil installasjon av tetninger eller forurensning av hydraulikkolje. For det andre er det fremmedlegemer som kommer inn under montering og dårlig kvalitet på tetningsmaterialer. Konsekvensen er langsom og kraftløs bevegelse, og i alvorlige tilfeller kan det også forårsake skade på stempel og sylinder, noe som resulterer i fenomenet "trekke i sylinderen". Løsningen er å justere hastighetsreguleringsventilen og foreta nødvendige operasjoner og forbedringer i henhold til monteringsanvisningen.

(2) Hydraulisk kretslekkasje. Inkludert lekkasjer i ventiler og hydrauliske rørledninger. Vedlikeholdsmetoden er å betjene retningsventilen for å kontrollere og eliminere lekkasjer i den hydrauliske tilkoblingsrørledningen.

(3) Hydraulikkoljen føres tilbake til oljetanken gjennom overløpsventilen. Hvis overløpsventilen setter seg fast i ventilkjernen på grunn av smuss, slik at overløpsventilen forblir åpen, vil hydraulikkolje omgå overløpsventilen og strømme direkte tilbake til oljetanken, noe som resulterer i at ingen olje kommer inn i den hydrauliske sylinderen. Hvis belastningen er for stor, selv om reguleringstrykket til avlastningsventilen har nådd den maksimale nominelle verdien, kan den hydrauliske sylinderen fortsatt ikke oppnå den skyvekraften som kreves for kontinuerlig drift og beveger seg ikke. Hvis justeringstrykket er lavt, vil det ikke nå den nødvendige vertebrale kraften på grunn av utilstrekkelig trykk, noe som resulterer i utilstrekkelig skyvekraft. På dette tidspunktet bør overløpsventilen kontrolleres og justeres.

3. Stempelglidning eller kryping

Skyv eller kryping avhydraulisk sylinderstempelet vil forårsake ustabil drift av den hydrauliske sylinderen. Hovedårsakene er som følger:

(1) Hydraulisk sylinder intern stagnasjon. Feil montering, deformasjon, slitasje eller utenfor toleranse for de indre komponentene i den hydrauliske sylinderen, kombinert med overdreven motstand mot bevegelse, kan føre til at stempelhastigheten til den hydrauliske sylinderen endres med forskjellige slagposisjoner, noe som resulterer i glidning eller kryping. De fleste årsakene skyldes dårlig monteringskvalitet på delene, overflateriper eller jernspon generert av sintring, som øker motstanden og reduserer hastigheten. For eksempel er stempelet og stempelstangen ikke konsentriske eller stempelstangen er bøyd, den hydrauliske sylinderen eller stempelstangen er forskjøvet fra installasjonsposisjonen for styreskinnen, og tetningsringen er installert for stramt eller for løst. Løsningen er å reparere eller justere på nytt, bytte ut skadede deler og fjerne jernspåner.

(2) Dårlig smøring eller overdreven maskinering av den hydrauliske sylinderåpningen. På grunn av den relative bevegelsen mellom stempelet og sylinderløpet, styreskinnen og stempelstangen, kan dårlig smøring eller avvik i hydraulisk sylinderboringsdiameter forverre slitasje og redusere rettheten til sylinderløpets senterlinje. På denne måten vil friksjonsmotstanden variere når stempelet arbeider inne i den hydrauliske sylinderen, noe som resulterer i glidning eller kryping. Elimineringsmetoden er først å malehydraulisk sylinder, klargjør deretter stempelet i henhold til samsvarende krav, slip stempelstangen og konfigurer styrehylsen.

(3) Den hydrauliske pumpen eller sylinderen kommer inn i luften. Luftkompresjon eller ekspansjon kan forårsake stempelglidning eller kryping. Elimineringstiltaket er å sjekke den hydrauliske pumpen, sette opp en spesialisert eksosanordning og raskt betjene hele slaget frem og tilbake flere ganger for å eksos.

(4) Kvaliteten på sel er direkte relatert til utglidning eller gjennomgang. Når de brukes under lavt trykk, er O-ringtetninger mer utsatt for å gli eller krype sammenlignet med U-formede tetninger på grunn av deres høyere overflatetrykk og større forskjell i dynamisk og statisk friksjonsmotstand; Overflatetrykket til den U-formede tetningsringen øker med økende trykk. Selv om tetningseffekten også forbedres tilsvarende, øker også forskjellen i dynamisk og statisk friksjonsmotstand, og det indre trykket øker, noe som påvirker elastisiteten til gummien. På grunn av den økte kontaktmotstanden til leppen vil tetningsringen vippe og leppen forlenges, noe som også er utsatt for å skli eller krype. For å hindre at den vipper, kan en støttering brukes for å opprettholde stabiliteten.

4. De negative konsekvensene og raske reparasjonsmetodene for riper på overflaten av det indre hullet ihydraulisk sylinderkropp

① Materialrester som presses ut av det ripede sporet kan legge seg inn i tetningen, forårsake skade på den arbeidende delen av tetningen under drift og potensielt skape nye ripeområder.

② Forringelse av overflateruheten til sylinderens indre vegg, øker friksjonen og forårsaker lett krypningsfenomen.

③ Forsterk den interne lekkasjen til den hydrauliske sylinderen og reduser arbeidseffektiviteten. Hovedårsakene til riper på overflaten av sylinderboringen er som følger:

(1) Arr forårsaket under montering avhydrauliske sylindre

① Fremmede gjenstander som blandes inn under monteringen kan forårsake skade på hydraulikksylinderen. Før sluttmontering må alle deler avgrades og rengjøres grundig. Ved montering av deler med grader eller smuss kan fremmedlegemer lett komme inn i sylinderveggens overflate på grunn av "friksjon" og vekten av delene, og forårsake skade.

② Når du installerer hydrauliske sylindre, har stempelet og sylinderhodet stor masse, størrelse og treghet. Selv med hjelp av løfteutstyr for installasjon, på grunn av den lille klaringen som kreves for montering, vil de bli satt inn med makt uansett hva. Derfor, når enden av stempelet eller sylinderhodebossen kolliderer med den indre overflaten av sylinderveggen, er det ekstremt lett å forårsake riper. Løsningen på dette problemet er å bruke et spesialisert monteringsguideverktøy under installasjonen for små produkter med store mengder og batchstørrelser; For tunge, grove og store hydrauliske sylindre kan kun omhyggelig og forsiktig drift unngås så mye som mulig.

③ Ripene forårsaket av måleinstrumentets kontakter måles vanligvis ved hjelp av et innvendig mikrometer for å måle den indre diameteren til sylinderkroppen. Målekontaktene settes inn i den indre veggen av sylinderkroppen mens de gnis, og er for det meste laget av slitesterk hardlegering med høy hardhet. Generelt sett er riper med liten dybde forårsaket av slanke former under måling mindre og påvirker ikke operasjonell nøyaktighet. Men hvis størrelsen på målestavhodet ikke er riktig justert og målekontakten er hardt innebygd, kan det forårsake mer alvorlige riper. Løsningen på dette problemet er først å måle lengden på det justerte målehodet. Bruk i tillegg en papirtape med hull bare i måleposisjonen og fest den til den indre overflaten av sylinderveggen, for ikke å produsere riper i formen ovenfor. Mindre riper forårsaket av måling kan vanligvis tørkes av med baksiden av et gammelt sandpapir eller hestegjødselpapir.

(2) Mindre tegn på slitasje under drift

① Overføring av arr på glideflaten til stempelet. Før installasjonen av stempelet er det arr på glideoverflaten som ikke er behandlet og installert intakt. Disse arrene vil igjen skrape opp den indre overflaten av sylinderveggen. Derfor, før installasjon, må disse arrene repareres tilstrekkelig.

② Sintringsfenomenet forårsaket av overdreven trykk på stempelets glideoverflate skyldes at stempelet vipper på grunn av stempelstangens egenvekt, noe som resulterer i et friksjonsfenomen, eller på grunn av økningen i trykket på glidningen. overflaten av stempelet forårsaket av sidebelastninger, som vil forårsake sintring. Når du designer enhydraulisk sylinder, er det nødvendig å studere arbeidsforholdene og ta full oppmerksomhet til lengden og klaringsdimensjonene til stempelet og foringen.

③ Avskalling av det harde kromlaget på overflaten av sylinderkroppen antas generelt å være forårsaket av følgende årsaker.

en. Vedheften til elektropletteringslaget er dårlig. Hovedårsaken til dårlig vedheft av elektropletterte lag er utilstrekkelig avfettingsbehandling av delene før galvanisering; Overflateaktiveringsbehandlingen av delene er ikke grundig, og oksidfilmlaget er ikke fjernet.

b. Hard lagslitasje. Slitasjen av det elektropletterte hardt kromlag er for det meste forårsaket av friksjonen til stempelet og slipeeffekten av jernpulver. Når det er fukt i midten går slitasjen raskere. Korrosjon forårsaket av forskjellen i kontaktpotensialet til metaller oppstår bare ved de delene der stempelet kommer i kontakt, og korrosjon oppstår på en punktlignende måte. På samme måte som ovenfor kan tilstedeværelsen av fuktighet i midten fremme utviklingen av korrosjon. Sammenlignet med støpegods er kontaktpotensialforskjellen til kobberlegeringer høyere, så korrosjonsgraden til kobberlegeringer er mer alvorlig.

c. Korrosjon forårsaket av kontaktpotensialforskjell. Korrosjon forårsaket av kontaktpotensialforskjell er mindre sannsynlig å oppstå for hydrauliske sylindre som opererer i lang tid; For hydrauliske sylindre som ikke brukes på lang tid, er det en vanlig funksjonsfeil.

④ Stempelringen er skadet under drift, og dens fragmenter er fanget i den glidende delen av stempelet, og forårsaker riper.

⑤ Materialet til den glidende delen av stempelet er sintret og støpt, noe som vil forårsake sintringsfenomen når det utsettes for store sidebelastninger. I dette tilfellet bør den glidende delen av stempelet være laget av kobberlegering eller sveiset med slike materialer.

(3) Det er fremmedlegemer blandet i sylinderhuset

Den mest problematiske saken ihydraulisk sylinderfunksjonsfeil er vanskeligheten med å bestemme når fremmedlegemer kom inn i sylinderen. Etter at fremmedlegemer kommer inn, hvis et tetningselement med en leppe er installert på utsiden av stempelets glideflate, kan leppen til tetningselementet skrape fremmedlegemet under drift, noe som er gunstig for å unngå riper. Stempelet med O-ringpakninger har imidlertid glideflater i begge ender, og fremmedlegemer er fanget mellom disse glideflatene, som lett kan danne arr.

Det er flere måter for fremmedlegemer å komme inn i sylinderen:

① Fremmedlegemer kommer inn i sylinderen

en. På grunn av ikke å være oppmerksom på å holde oljeporten åpen under lagring, vil det skape forhold for konstant å motta fremmedlegemer, noe som absolutt ikke er tillatt. Rustfri olje eller arbeidsvæske må injiseres og tettes under lagring.

b. Fremmedlegemer kommer inn under installasjonen av sylinderen. Stedet hvor installasjonsoperasjoner utføres har dårlige forhold, og fremmedlegemer kan komme inn ubevisst. Derfor må området rundt installasjonsstedet ryddes opp, spesielt stedet der delene er plassert må rengjøres grundig for å unngå smuss.

c. Det er "grater" på delene eller utilstrekkelig rengjøring. Det er ofte grader igjen under boring i oljeporten eller bufferinnretningen på sylinderhodet, som bør noteres og fjernes ved sliping før installasjon.

② Fremmedlegemer som genereres under drift

en. Friksjonsjernpulver eller jernspåner dannet på grunn av kraften fra bufferkolonnepluggen. Når klaringen til bufferanordningen er liten og sidebelastningen på stempelstangen er stor, kan det forårsake sintringsfenomen. Disse friksjonsjernpulverene eller metallfragmentene som har falt av på grunn av sintring vil forbli i sylinderen.

b. Arr på den indre overflaten av sylinderveggen. Det høye trykket på stempelets glidende overflate forårsaker sintring, noe som resulterer i overflatesprekker i sylinderkroppen. Metallet som har blitt klemt faller av og blir værende i sylinderen og forårsaker riper.

③ Det er forskjellige situasjoner der fremmedlegemer kommer inn gjennom rørledninger.

en. Ikke ta hensyn under rengjøring. Etter at rørledningen er installert og rengjort, skal den ikke passere gjennom sylinderblokken. En bypass-rørledning må installeres foran oljeporten til sylinderblokken. Dette er veldig viktig. Ellers vil fremmedlegemer i rørledningen komme inn i sylinderen, og når de først kommer inn, vil de være vanskelige å fjerne og i stedet bli transportert inn i sylinderen. Videre, ved rengjøring, er det nødvendig å vurdere metoden for å fjerne fremmedlegemer som kan komme inn under rørledningsinstallasjonsoperasjoner. I tillegg bør syrevasking og andre prosedyrer utføres før rørledningsinstallasjon for å fjerne korrosjon inne i røret fullstendig.

b. Spon dannet under rørbehandling. Etter at røret er kuttet i lengde, skal det ikke være rester under avgradingsoperasjonen i begge ender. Videre er plassering av stålrør nær stedet der sveising av rørledninger utføres årsaken til at fremmedlegemer blandes inn under sveising. Rør plassert i nærheten av sveiseoperasjonsstedet må ha åpningene forseglet. Det må også bemerkes at rørbeslagsmaterialene skal være fullstendig klargjort på en støvfri arbeidsbenk.

c. Forseglingstapen går inn i sylinderen. Som et enkelt tetningsmateriale brukes ofte polytetrafluoretylen-plastforseglingstape ved installasjon og inspeksjon. Hvis viklingsmetoden for lineære og strimmelformede tetningsmaterialer ikke er riktig, vil tetningsbåndet kuttes av og gå inn i sylinderen. Tetningselementet med strimmelform vil ikke ha noen innvirkning på viklingen av glidedelen, men det kan føre til at enveisventilen til sylinderen ikke fungerer eller at bufferreguleringsventilen ikke blir fullstendig justert; For kretsen kan det forårsake funksjonsfeil på vendeventilen, overløpsventilen og trykkreduksjonsventilen.

Den tradisjonelle reparasjonsmetoden er å demontere og sette ut de skadede komponentene for reparasjon, eller å utføre børsteplettering eller total overflateskraping. Reparasjonssyklusen forhydraulisk sylinderkroppsriper er lange og reparasjonskostnadene er høye.

Reparasjonsprosess:

1. Stek det ripede området med en oksygenacetylenflamme (kontroller temperaturen og unngå overflategløding), og fjern oljen som har sivet gjennom metalloverflaten i årevis til det ikke er gnister som spruter rundt.

2. Bruk en vinkelsliper til å overflatebehandle det ripede området, poler til en dybde på minst 1 millimeter, og lag spor langs føringsskinnen, gjerne svalehalespor. Bor dypere hull i begge ender av ripen for å endre stresssituasjonen.

3. Rengjør overflaten med avfettet bomull dyppet i aceton eller vannfri etanol.

4. Påfør metallreparasjonsmaterialer på den ripede overflaten; Det første laget bør være tynt, jevnt og fullstendig dekke den ripede overflaten for å sikre best mulig vedheft mellom materialet og metalloverflaten. Påfør deretter materialet på hele reparasjonsområdet og trykk det gjentatte ganger for å sikre at materialet er fylt og når den nødvendige tykkelsen, litt høyere enn overflaten på styreskinnen.

5. Det tar 24 timer for materialet å oppnå alle sine egenskaper ved 24 ℃. For å spare tid kan temperaturen økes ved hjelp av en wolframhalogenlampe. For hver 11 ℃ økning i temperaturen, reduseres herdetiden med det halve. Den optimale herdetemperaturen er 70 ℃.

6. Etter at materialet har stivnet, bruk en finslipestein eller skrape for å reparere og utjevne materialet over overflaten av styreskinnen, og konstruksjonen er fullført.